Do VLT à Jerônimo Câmara: o legado incompleto da Copa de 2014 em Natal

Doze anos depois da Copa do Mundo de 2014, Natal ainda convive com intervenções anunciadas no pacote de preparação para o Mundial que não foram concluídas, foram alteradas ou simplesmente ficaram pelo caminho. O caso expõe um problema que vai além do atraso de uma obra específica: parte das promessas vendidas como legado de mobilidade e infraestrutura para a capital potiguar não chegou ao cidadão como foi apresentada.

Entre os exemplos estão a macrodrenagem da Avenida Jerônimo Câmara, iniciada em 2013 e ainda em andamento, a expansão do sistema de VLT na Região Metropolitana de Natal, que foi abandonada, e a reestruturação da Avenida Engenheiro Roberto Freire, que previa túneis, viadutos, ciclovias e novas passarelas, mas não saiu do papel como previsto.

A Arena das Dunas, hoje gerida pela iniciativa privada, acabou se tornando o símbolo mais visível daquele período. Mas o conjunto de intervenções anunciado para preparar Natal para o Mundial era muito maior. O pacote previa obras de mobilidade urbana e infraestrutura estimadas em cerca de R$ 6 bilhões. Passada mais de uma década, o balanço é incômodo: a cidade ainda lida com promessas incompletas e projetos que perderam forma, prazo ou prioridade.

Macrodrenagem da Jerônimo Câmara já soma cerca de R$ 200 milhões

A obra de macrodrenagem da Avenida Jerônimo Câmara é um dos principais exemplos de intervenção que atravessou governos, acumulou atrasos e ainda não foi entregue. Iniciada em 2013, a obra prevê quase cinco quilômetros de tubulações para integrar a drenagem das zonas Oeste e Sul de Natal.

O investimento já soma cerca de R$ 200 milhões. Segundo a Secretaria Municipal de Infraestrutura (Seinfra), a conclusão está prevista para setembro deste ano. A pasta informou ainda que os recursos necessários para finalizar a obra estão assegurados por meio do novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do Governo Federal.

O problema é que a previsão atual chega depois de um histórico longo de paralisações e adiamentos. Uma obra anunciada no contexto da Copa de 2014, iniciada antes do Mundial e ainda pendente 12 anos depois, revela a distância entre o discurso de legado e a realidade enfrentada pela população.

VLT prometido para a Região Metropolitana foi abandonado

Outra promessa associada ao pacote da Copa era a criação de um anel ferroviário de 56 quilômetros na Região Metropolitana de Natal. O projeto previa a expansão do sistema de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), incluindo uma ligação com o aeroporto.

A proposta, porém, nunca foi executada. Segundo a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), o projeto foi descontinuado por decisões tomadas pelo governo federal entre 2016 e 2022. A companhia informou que tenta incluir novamente a obra no Novo PAC.

O abandono do projeto é um dos pontos mais sensíveis do balanço. A ligação ferroviária metropolitana poderia ter ampliado a mobilidade entre Natal, aeroporto e municípios turísticos do litoral. No lugar disso, o que ficou foi uma promessa sem execução e uma tentativa posterior de recolocar a obra na fila de investimentos federais.

Roberto Freire ficou sem túneis, viadutos e ciclovias prometidos

Na Zona Sul de Natal, a Avenida Engenheiro Roberto Freire também estava entre as intervenções previstas para o Mundial. O projeto original incluía túneis, viadutos, ciclovias e novas passarelas ao longo da via.

As mudanças, no entanto, não foram executadas conforme o planejamento inicial. A avenida continuou como uma das principais ligações da Zona Sul, especialmente em direção ao litoral turístico, mas sem receber o pacote de reestruturação prometido no contexto da Copa.

O caso da Roberto Freire ajuda a entender como parte do chamado legado foi se dissolvendo. Não se trata apenas de atraso, mas de alteração profunda entre o que foi anunciado e aquilo que a cidade efetivamente recebeu.

Pró-Transporte teve etapa concluída e nova fase prevista na Zona Norte

Na Zona Norte, as obras do Pró-Transporte começaram ainda em 2007, antes da Copa, mas também foram incorporadas ao conjunto de investimentos relacionados ao Mundial. Segundo a Secretaria de Estado da Infraestrutura (SIN), a etapa realizada na Avenida Moema Tinoco foi concluída em abril deste ano.

Agora, uma nova fase prevê a ligação entre o viaduto da Avenida das Fronteiras e a BR-101, passando pelo Gancho de Igapó. O investimento informado é de R$ 33 milhões.

De acordo com o Governo do Estado, a obra busca melhorar a mobilidade urbana na região e facilitar o acesso ao Aeroporto Internacional de Natal. Ainda assim, a inclusão do Pró-Transporte no balanço das obras relacionadas à Copa mostra como projetos de longa duração foram sendo associados ao Mundial, mesmo com cronogramas que ultrapassaram muito o período do evento.

O que ficou do legado prometido para Natal?

O caso das obras da Copa em Natal mostra que o problema não está apenas em uma obra inacabada, mas em um conjunto de promessas que, passados 12 anos, ainda exige prestação de contas. A capital recebeu o Mundial, ganhou uma arena moderna e entrou no circuito internacional do futebol por algumas semanas. Porém, a parte mais importante para o cotidiano da população — mobilidade, drenagem, integração metropolitana e infraestrutura urbana — não avançou na mesma velocidade do discurso oficial da época.

A macrodrenagem da Jerônimo Câmara ainda espera conclusão. O projeto do VLT metropolitano foi abandonado e agora tenta voltar ao planejamento federal. A Roberto Freire não recebeu as intervenções estruturais previstas. O Pró-Transporte segue em etapas, com nova fase prometida para a Zona Norte.

O balanço é claro: o legado urbano da Copa em Natal continua incompleto. E, quando uma promessa pública atravessa mais de uma década sem ser plenamente entregue, a pergunta deixa de ser apenas quando a obra termina. Passa a ser também quem responde pelo tempo perdido, pelo dinheiro já investido e pela diferença entre o que foi anunciado e o que chegou à cidade.

Situação das principais obras citadas